参考新闻网5月6日报道 德媒称，中国正在通报一系列惊动性造诣：即能源转型疾速推动，也包含转而应用电动汽车。
据德国《新德意志报》5月2日报道称，德国曾被以为是环保技术先锋，然而当初对德国当先位置的猜忌在增添。当德国在念叨艰苦跟本钱时，中国这个亚洲技巧大国却直接大范围尝试新理念。
最好的例子是中国南部的产业城市深圳。这里的所有公交车都已经是电动的。目的重要是让空气变得更干净：以前公共短途交通大多使用柴油公交车。那被视为微尘和其余有害物资的主要来源。在德国，公交车排放占城市途径交通排放总量的五分之一。深圳在转型之前也是这种情形。现在，该市的空气品质显明好转。
报道称，眼下，在深圳市核心的摩天大楼、市郊的工厂和居民区之间运行着1.65万辆电动公交车。这个量无比大。迄今为止，世界其他城市还没能完整把公共交通转为电动。作个比拟：德国全国有3.5万辆公交车，几乎全是柴油驱动的。虽然德国联邦政府目前从电动基金中拿出数亿欧元支撑转型到电动公交车，但迄今为止只有汉堡做了值得一提的事件――这座汉萨城市盘算从2020年起只购买电动公交车。柏林公共交通公司目前运营的1300辆公交车只有一辆是电动的：行驶在为今后大规模使用电动车充任实验线路公交线上。虽然这家德国最至公交公司已经为45辆电动公交车招标，但据说没有找到可能供货的生产商。今年夏天，代表团将前往中国考核那里使用电动公交车的情况。
柏林政府官员和柏林公共交通公司的代表在深圳将发明运行良好的电动公交网。对这种新型交通工具来说，那里的前提比德国更严格。深圳生涯着1300万人口，该市道积超过2000平方公里，是柏林的两倍大。它常常遭遇台风和暴雨气象。夏天色温十分高，公交车必需开启空调体系。数百万人凌晨同时去上班。深圳是世界上出产力最高的处所：该市每年生产的商品和服务价值高达2600亿欧元。
市民对电动汽车很满足，听不到埋怨之声，人们对这一“中国制作”的技术成绩很骄傲。在一个受空气传染折磨的国家，零排放驾驶是真正的鼓励因素。
报道称，深圳简直不供给高额补助去实现这个电动奇观。世界银行的一项考察成果表明，由于电价很低，那里购置电动公交车经营8年后的成本与柴油车相称。柴油车固然售价更低，但电动车在后期的运营中显出上风。因而，深圳良多交通公司都租用电动车以下降成本。
这些电动公交车的锂电池通常充电5小时能行驶250公里。该市的长途线路须要比以前更多的车辆，但电动车也可以在许多地点充电。假如没有公交车需要充电，充电站也能够向私人汽车开放。那也降低了一局部成本。
报道称，电动公交车很好地适应了中国的气象策略。它们是杰出的新能源使用者。深圳也是电动出行的先锋。该市领有扩建好的地铁网，多少乎所有出租车都是混杂能源汽车或电动汽车。德国在这方面就像是发展中国家。（编译/聂破涛）
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