原名：成都地铁3号线三期完成热滑！新都主城区将进入地铁时代

党的十三届三中全会提出，要大力发展公共交通，形成以轨道交通为主体，常规公共交通为基础，慢行交通为补充的城市综合绿色交通体系，符合党的十三中全会的总体要求。成都轨道交通集团以安全第一、质量第一、工期保证、节约成本为主线，大力推进轨道交通网络化进程，力争到2020年，轨道交通运营里程达到500多公里。

期待着穿上它！

看看秋天！

期待它！！！！

希望，希望…希望啊，希望…

在人们热切的期望中

成都市轨道交通3号线三期

对外开放迈出了一大步。

让我们振作起来，小朋友们！似是而非

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2018年7月25日1350时，336在线监测有轨电车受电弓平稳下降，成都地铁3号线第三期热滑试验顺利完成，3号线第二期已于5月25日竣工，这意味着3号线第二、三期已具备行车条件。

3号线三期

东北延线三期一期工程

全长约12.3公里。

高架和过渡段的长度为5.51km。

地下段长6.79km。

9站9段

该项目始于军区总医院站。

成都医学院站

线路建成后

成都医学院北站

南接第一军区总医院站

打开后

新都区

与其他地区更紧密的联系

市民出行更方便

大大增强了整个地铁网络

乘客吸引力

成都市轨道交通米骨架

它也将把新都的主要城区带入地铁时代。

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工程插补施工的创新

为了保证热滑工作的顺利进行，针对调试任务繁重、施工压力大、交叉作业频繁、沟通协调困难等难题，施工单位创新地采用了基于不同的专业作业、时段、分段、分部，充分利用现有的空间，最大限度地保证各专业的同时并行作业，而不是采用常规的关键线路顺序作业，可以使整体进度更有效率。

限位检测和冷撬试验同时进行，保证电动客车进入

为保证热撬有轨电车的限界要求，7月17日，施工单位牵头组织施工各方，对部分侵入限界的构筑物、设备、电缆逐一进行标识，规定了相关责任专业的整改期限。并于7月19日至7月21日进行复查，确认满足热撬划界要求。

在工期紧、任务重的情况下，为保证工期节点的顺利实现，施工单位提前计划，认真组织参加单位在边界复验的同时进行冷滑试验，最终完成了W区的三个阶段。孔线边界复验和冷滑试验只需两天，在此期间，相关检查人员每天随车12小时以上，有时甚至工作到凌晨，休息几小时，在施工前线挣扎，严格执行闭环管理，为SA清除障碍。电动客车的铁心进入，为接触网的送电和热滑试验提供了有力的保证。

接触网电源为电动客车提供牵引电源

3号线三期正线接触网于7月23日顺利送电，送电前施工单位组织有关单位对3号线正线接触网三期的物理工程和内部资料进行了严格审查，并再次确认了预送段和停车场的封闭。7月22日晚，为保证3号线正线接触网送电第三期工程安全、高效完成，我公司进行了现场施工。

接触网热滑试验达到预期，为汽车调试创造条件

在热滑期间，各方面人员实时监测列车运行数据，感受列车运行的速度和平稳性，经试验，3号线三期接触网系统运行平稳，车辆流量和网压正常，受电弓网关关系满足设计要求；车辆与变电所直流系统、轨道、信号、接触网系统的匹配良好，客观验证了线路接触网、轨道、信号的施工质量和与车辆的匹配效果，从而达到了预期的效果。对于热滑试验的详细资料，施工单位组织有关专业反复进行头脑风暴和学习。在保证安全的前提下，决定引进受电弓-接触网在线检测装置安装在热溜车上，并采集一系列过去热溜车无法检测到的导电率、坡度、拉出值等有价值的数据，以提供良好的受电弓匹配。H—接触网关系，可靠依据。

之后，新都的人们将去工作和旅行。

这样更方便。

这就是感觉。

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