为什么在日本车平的时候，大众汽车的后部会鼓起你知道后买车还不算晚。

导游：最近，有网友问大众汽车（包括奥迪），即使它只是领跑者，后地板中间也有一个凸起，但凸起仍然很高！不明白那个鼓包里装的是什么此外，为什么德国车的后地板有凸起，而日本车很少现在了解如何买车还为时未晚。现在让我们来探索一下。

首先，大众采用模块化生产，即使该车型没有四轮版本，但其他车型可能有，大众A MQB平台有很多车型，其中四轮版本太多，大众在同一平台上生产。低端车型在专门设计站点方面没有价值，因此与大众其他车型保留在一起。

其次，几乎所有的本田-丰田-日产SUV都有平坦的后排。CRV、奇骏、关岛等车型太多，主要是因为不需要前端车，大部分日本车有10万多辆车，很少使用后驱，皇冠最初是一些后端日本轿车，而日治也是如此，很多日本车型在国外都有四轮版，有可能是后排膨胀。它的汽车系统中有四轮驱动模式。制造商不可能花费金钱开发一个新的平台来进行特殊的调平，而不是其他任何原因。

第三，还有一个原因，德国人可能没有考虑坐在后面的三个人，这在德国很少发生，所以没有必要费劲优化空间结构，我们不能忽视德国人的顽固，他们就是这样的轴心！德国严格按照人性化思维设计，不考虑后排三名乘客，如果中间两名乘客可以用作茶座。

第四，朗逸是中国的特别版，没有专门为中国人量身定做的后驱车型。为什么后排中间还是鼓因为德国原装的平台是四轮驱动，但国内的前驱已经改变了，但底盘还没有改变，在中国不可能再为前端驱动开发一个模块，所以采用了四轮驱动模块。四个传动装置下面有一个传动轴，所以它会膨胀，不考虑坐在后排的三个人。如果是这样，为什么不直接做两个更宽的座位呢

第五，排气管的高度在国外是有限的，德国皮带膨胀主要是由于平台问题，但仍有许多车型基本上是后排膨胀受排气管的影响，许多汽车被抬高来排放排气管。日本的领先者是平的。排气管必须伸到底盘下面，碰撞可以使汽车通过得更好。底盘是平的。如果车内没有碰撞，底盘底部就会升高。很容易刮坏底盘。

第六，有多少型号的马自达是后驱和四驱。为什么所有的型号都突出这么高其实，简单地说，节约成本，增加车身刚度，突出部分，总是比平车身刚度强！但这并不是绝对的，前端车，欧美也有平的，日本也有平的，只要愿意花钱，前端车的车身强度，也可以平的，去车城看更多的车。买车和提车还是个问题。

小结：不是说有没有后驱，只要有一个平台，车用四驱，其他车型也有鼓包，鼓包的车身比没有鼓包的车身更硬，这就是德国和日本工艺的差距，你觉得呢欢迎评论！

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