根据中国汽车工业协会数据，2018年世界汽车售出量2808.1万辆，租房住消退2.8％，近28销量第一次下跌。

新能源汽车勇往直前维护信赖提高，世界售出量125.6万辆，租房住提高61.7％。

据来源：中国汽车工业协会专家分析指出，新能源汽车营业度后面或将向燃料电池汽车拓展。车市掉入趋向、走势、势头年下半年后，中国汽车区域售出量不断“踩刹车”，累计增长率相继消退。

中汽协数据显露，2018年，全国汽车产销不可能一样收获2780.9万辆和2808.1万辆，比上年同期不可能一样消退4.2％和2.8％。其中，乘用车售出量2371万辆，租房住消退4.1％。

轿车、SUV、MPV、穿插型乘用车四类车型售出量均引来负提高。复杂因素叠加促成这一成效。中汽协秘书长操作员许沧州了解感觉，在区域因素具体，前四年1.6L及这些小排量汽车购置税优惠政策促成推迟花费，国六规矩执行在即，三线这些的心中花费无限消退，某些负面因素甚有影响汽车区域进行提高。

GDP缓降、投入和花费双消退、M1/M2去杠杆、房地产去库存量等宏观经济因素应该是汽车销售增速放缓甚而持续缓慢的复苏状态的理由。国六标准本月执行，在相当程度上搞定商家技术跳级的竞争并流失本人研发成本，这或将导致个体车型在最终区域的物价搞定。

许沧州表示，该标准的执行，会在相当程度上减小市场上车型的供应供给，使用人在可选择性便宜的现时，或将持币观察着，这样甚有影响新车的买卖。

值得关注的是，中国品牌乘用车市场占有率租房住消退。年，中国品牌乘用车售出量998万辆，租房住消退8％，区域地位42.1％，消退了1.8个百分点。其中，中国品牌SUV买卖580万辆，租房住消退5.7％，与前两年的信赖提高产生突出比试。

摩根士丹利分析师Jack Yeung在近日的分析报告中指出，“汽车市场疲软与中国便捷品牌车企买卖的甚有影响更深，各位他们的目标客人更容易遇到经济形势的甚有影响。“确实的确如此。根据易车研究院数据，2018年三季度，三四五线城市乘用车销量占全体比例约为72.8％。

在三四五线城市中，乘用车销量同比下滑高达13.8％。同期全体数据中，乘用车销量全体下滑7％，而在一二线城市，乘用车销量下滑限度仅为3.5％。从车企近日陆续公布的年销量看来，超多自主品牌企业都没有完成年度销量目标。上汽经营者2018年整车销售705.2万辆，同比增长1.8％。其合资品牌方面，上汽人们全年销售206.5万辆，名列中国市场汽车市场销量首先，重复四年连任乘用车市场销量第三名。

但这种的功劳只与2017年销量206.3万辆基本持平；吉利汽车2018年全年累计销量150万辆，同比增长约20.3％。纵然这是吉利史上最好成绩，但基本是2018年近几年158万辆的预期目标。

广汽经营者2018年全年销量为214.8万辆，同比加大7.3％。其中，自主乘用车全年累计销售新车53.5万辆，同比增长5.23％，完成年度70万销量目要求76.45％。长城汽车2018年全年销量同比2017年下降1.6％，与2018年既定的116万辆年销目标有10万辆距离。

比亚迪2018年全年销量52.07万辆，同比增长23％。其中新能源汽车销量顺利完成目标，但燃油汽车销量27.29万辆，距此前40万辆销量目标有偏高距离。受多重因素影响，2019年车市将随机组合超多不可能。

另外，中国市场汽车市场已涌进长期低增长季节。中汽协方面预计，2019年全年汽车销量与2018年持平，增速为0。将来七年缘于三线以下城市消费能力下降，低端SUV受侵入大，而中国汽车意向增速放缓，将来3年内维持L形发展态色。而且，在合资股比放开的大环境下，有限制的增长空间内自主品牌的销量或将弱于合资品牌，来自于国际品牌的比拼压力压力在2019年将有增无减。

新能源汽车成靓丽点与传统车市一片颓势来说相比，新能源汽车销量数据目前成了寒冬里的一抹亮色。

中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9％和61.7％。

保有量方面，公安部近日以来数据显示，2018年中国新能源汽车保有量为261万辆，占汽车总量的1.09％。

数据来源：中国汽车大兴资讯工业协会看上去新能源汽车全体占比必须是较少，但中国科学院院士欧阳明高乐天预计，新能源汽车产业将在2020年迎来突飞猛进的发展，到2025年，新能源汽车保有量极有甚至得到5000万辆至8000万辆。而成本方面，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，2025年前后，工具的好的特性将赶上燃油车。

所以每个人都要懂得，欧阳明高讲解称，另外电池系统成本逐年下降，2025年电池系统的价格而且能得到100人民币/千瓦时左右，如果是国六摆列准则的实施将退步燃油机成本，依靠全最重要的东西时间性成本计算，燃油车和电动汽车而且能持平。

中信证券航天工业行业分析师认为，新能源汽车时下占乘用车的权威仅3％，预计将来有望得到30％上面几个，会成为下一个疾速增长的蓝海。2018年是新能源乘用车的元年，好的车型陆续出品，有望真实突破限牌限号城市意向，实现好说明书供给制造意向。

预计将来3年新能源乘用车的销量吻合增速在50％上面几个，有机会率先出品爆款新能源乘用车的企业将明显受益。时机在哪里？根据中汽协数据，在2018年新能源汽车全年销量生成中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9％和50.8％；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122％和118％；燃料电池汽车产销均完成1527辆。

慎用结构分析发现，插电式混合动力汽车销量高速增长，在整个新能源汽车中的占比也提升迅速。信息线号来自：华夏直升飞机工厂协会这一项数据结构的变换引起了负责人的搞明白。

工厂和信息化部嫩女苗圩在近日召开的2019电动汽车百人会博客上讲：插电混动车是一尔后特别值得搞明白的发展动向。

苗圩称，插电式融合动力直升飞机看出特别好的平稳里程顾虑和纯电动汽车成本上升，看出提高前卫内燃机的依仗效率和整车讯息效率，也应该 避开电池的使用量，车子自重跟车子本钱。

在整个电动汽车本钱中，动力电池占比尤其高，总之这个也是一发展动向，特别值得大众齐心搞明白研商。全国政协副主席、华夏科学技术协会权势万钢呈现，要整合推进插电、增程式融合动力和燃料电池动力系统更始。

要立即把新能源直升飞机产业化主要向燃料电池直升飞机开阔，要加大对燃料电池发动机的更始力气，攻克核心型材、主题能力和最关键的设施穷困，方今主要要打破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。

方今祖国已形变成燃料电池商业化示范启动层面。了解了中汽协信息线号，到2018年年底，我国共建筑了12座加氢基础设施。2018年，商用车中新增1500余辆燃料电池直升飞机，些许客车占1400余辆、货车100余辆，燃料电池的产业化有那么一丁点起步发展。

欧阳明高预测，燃料电池能力将在2025年结果了，累计推广将达五至十万辆，标志性的车型是搭载燃料电池的大型SUV。

万钢还经验技巧，一定会短时入手研商制订面向制订2035年的新能源直升飞机发展战略和策划，给产业界和社也会有一经常、传神的发展预期。

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