特斯拉的冲击波还持续一段时间，2019年的新能源汽车补贴政策还没有准备好，3月26日，财政部工业和信息化部发改委关于进一步完善推广应用财政补贴政策的通知新能源汽车正式发布（以下简称《通知》）。From now on, the maximum subsidy level for pure electric passenger cars is only 25,000 yuan after the downhill, which is 50% lower than in 2018.Plug-in hybrid power has been reduced from 22,000 yuan in 2018 to 10,000 yuan.The transition period is from 26 March 2019 to 25 June 2019.

250公里以下五大变化及取消补贴

与以前的补贴政策相比，新政有五大变化：

补贴计算的维度基本不变：纯有轨电车车型仍以续航里程为基础，加上两个档位系数：能量密度系数+功耗系数；三个车型均在2018年的基础上进行了标准升级（详见下表），插电式车辆享受一刀切的状态10000元人民币。

续航里程尺寸由去年的5档减为2档：补贴下限250公里（去年150公里），上限400公里（不变）；250-399公里车型补贴上限18000，400公里补贴上限25000，以及即使行驶里程达到450公里或更高，也无法获得更高的补贴。

在范围和活容量方面，增加了最小算法，在范围和活容量之间增加了低不高的原则。

提出了新能源乘用车的基本技术要求：1。纯电动客车在30分钟内的最高时速不低于100公里/小时2。纯电动客车在工作状态下的行驶里程不小于250公里，插电式混合动力客车（含附加方案）的行驶里程仍不小于50公里。

建立了三个月的过渡期（3月26日至6月26日），首先，过渡期结束后，政府不再补贴购买新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外），而是支持充电（氢化）基础设施建设和运营服务。CES，即取消土地整治，另外，在过渡期内，将在2018年按0.6倍的标准给予补贴（2019年满足补贴基本技术要求的车辆），过渡期后将不再有补救措施。

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根据新政策，在250公里以下的档位取消补贴；在300-400公里档位，补贴减少60%；在250-300公里档位，补贴减少47%。

在能量密度方面，在120以下取消补贴，每档系数降低20%。但是，基本技术要求中定义了125瓦时/千克的基线，能量密度没有加权。即使达到160瓦时或更高，也不会给出大于1的系数。

补贴大幅度下降，退潮。新能源汽车企业即将接受技术和市场的大考验。

全国政协秘书长崔东树认为，补贴政策的变化符合预期，实现了从补贴推广到市场选择的良好发展趋势，推动汽车企业加强沟通和营销攻势。

按照技术先进、质量可靠、安全可靠的原则，适当提高技术指标的门槛，保持技术指标的上限基本不变，重点支持能耗高、技术水平高的优质产品，同时鼓励企业提高产品质量。o注重安全性和一致性，特别是稳步提高新能源汽车动力电池系统的能量密度阈值，适当提高新能源汽车的能耗要求，有利于技术升级，确保不发生火灾，减少电池火灾事故。

土地补贴的退出将使新能源补贴由单一补贴转向购买和充分支持，崔东树还表示，在未来的后补贴时代，重点将是优化新能源汽车的发展环境，包括道路使用权、充电设施、动力电池回收、合作开发等。商业保险、二手车等，逐步从补贴政策转向非补贴政策支持，继续保持新能源汽车产品相对于传统燃料汽车产品的环境优势，建立市场化、自主化的新能源汽车选择体系。

建立过渡期，使汽车企业布局合理，调整新产品的时间周期，也给企业带来了巨大的增量机会。崔冬树表示，2019年的延长期超过一个半月，预计销量将增加10万辆。

上游记者严伟

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