随着冬春交接，上海被连绵不断的雨雪覆盖，就像新能源汽车补贴的焦虑一样，预测中没有准确的晴天，2019年新能源汽车补贴还没有落地，行业将无法得到准确的风向标，一切都在安溪向前推进。ETY，探索和自我准备。

童继仁汽车评论编辑余章传宇

回顾过去两年政策的颁布情况，2016年12月29日颁布了2017年补贴政策，2018年2月13日颁布了2018年新能源汽车补贴政策。

据《华尔街日报》报道，在中美最新一轮高级别贸易谈判中，美国建议中国取消国内新能源汽车补贴政策，这给政策落地增加了许多变量。无论你来来往往，2019年必将是新能源汽车发展史上的重要一年。

如何评价我国新能源汽车补贴

销售数据显示，2019年1月，新能源乘用车销量达到9.1万辆，同比增长186%。1月份纯电动乘用车增长268%。1月份，新能源乘用车呈现纯电强度特征，体现了产品升级的差异拉动效应。

根据华盛顿战略与国际研究中心的一份报告，2009年至2017年，中国政府在电动汽车的研发、补贴和其他方面的支出超过580亿美元，占该行业总销售额的42%，令人吃惊。

在大规模投资和逐步补贴的战略下，2018年新能源汽车市场结构将呈现出最明显的结构调整，整体实现优质增长，其中A级电动汽车比例从2018年1月的8%提高到今年的46%，C级电动汽车比例从今年的8%提高到今年的46%。a00级从2018年1月的85%降至30%。

从2018年纯电动乘用车在不同档次中所占比例的变化可以清楚地看到，10月后，a00和azi呈现完全相反的趋势，而6月后，b甚至c都有一定的销售统计。

这意味着经过多年的政策培育，新能源产业对外部环境的变化具有一定的抵抗力，经过市场的培育，政策逐渐将主导权回归市场。

另一方面，新能源汽车补贴在我国建立以来，一直把重点放在销售方面的补贴上。在一定程度上，它们只是在产业链中，甚至在产业运营和服务方面起到了间接的激励作用，还没有完全下沉，激活了产业链100%的潜力。

以中国电动汽车补贴的重要受益者比亚迪为例。2018年，比亚迪获得国家补贴82亿元，地方政府补贴44亿元。这些补贴总额大约是吉利的四倍，是上汽的两倍，相当于比亚迪电动汽车销售额的380%。

其中一些补贴被比亚迪视为业务收入，这使得比亚迪的盈利能力与整个新能源补贴政策紧密相连，而新能源补贴政策是国内汽车企业参与新能源市场的缩影，除了通过电池专业知识和先动优势获得市场份额外，补贴还包括：就像一块遮光布，使汽车公司有能力经营。

由于补贴，龙头企业正在迅速崛起和转型，走上快速增长的快车，随后的汽车公司也在赶超或落后，补贴就像一瓶容量饮料。上半年的提振并不能保证下半年的胜利，在新能源汽车市场比重仍徘徊在3%的情况下，销量的小样本不能充分反映汽车企业的经营能力。未来追赶的根本原因是不断调整战略，按照政策不遗余力。

补贴下降会影响到谁

调查2013-2018年补贴标准走势，发现2013-2016年新能源乘用车补贴略有下降，2016年后补贴标准开始有明显下降过程，并针对300多公里的行驶进行了有针对性的更新。

因此，2019年的补贴政策有可能在2018年继续整体下滑，重点关注高行驶里程，最新消息是，3月10日左右，补贴政策将于2019年正式出台，4-6月下降30%，7月下降50%。

根据目前的市场反应，通过工厂补偿维持价格不变已不再是可持续的，整个行业的集体价格上涨将成为必然，绝大多数企业已经按照下降的30%-50%进行了布局，其中，汽车制造业的新力量制造业面临着交付和资本的压力是最快的。为缓解经济衰退后的市场冲击，价格调整相继进行。

新特宣布对DEV-1综合补贴价格进行过渡调整，调整后最高增加6000元，最高价格79900元。小鹏G3上市之初，于2019年2月底启动实施2018年标准的政策，并于2019年2月底节点临近时增加2-34000元。

据推测，接下来的新能源产业将迎来大量的提价，这些提价将由新的汽车制造商发起，并逐步覆盖主要的传统汽车企业。对于大多数独立经营的新能源公司来说，尽管最初的提价将抵消对F政策因素在一定程度上，补贴的减少也会使这些公司面临与新车制造商相同的现金流和损益压力。

补贴政策调整对行业内企业的经营和规划会产生不同的影响，但无论是汽车制造业的新力量还是自主经营的新能源公司，补贴政策调整仍停留在产品竞争力水平上。这种简化的负担，还具有灵活的周转和根据用户需要快速调整战略和政策的优点。

从周期性淘汰市场的角度来看，更多的政策甚至自身经营条件都已被淘汰的企业，可以促进电力原材料等成本的放缓和下降，促进整个行业的合理性。

如何实施新能源补贴

根据公开数据，美国政府在2008年推出了一项新能源汽车补贴政策。自2007年以来，特斯拉作为加利福尼亚电动汽车制造商共获得35亿美元的政府补贴。在全球范围内，政策补贴对于新能源汽车的初始开发和产业培育的重要性铝链是不言而喻的。

尽管中国取消新能源汽车补贴不仅有可能促进中美贸易谈判，也有可能缓解金融压力，但根据行业发展现状和2020年底取消补贴的既定目标，中国的总原则是确保2021年全部取消补贴后，行业不会出现大幅度波动，逐步释放下降带来的压力，但补贴制度将进一步规范和透明。

美国新能源汽车补贴政策是每个品牌有20万辆车的补贴，补贴金额为每辆车7500美元，即该品牌在20万辆车内的总销量可以得到每辆车7500美元的补贴。

后坡1：累计销量达到20万辆后，补贴开始下降，本季度和下季度20万辆后，补贴金额开始下降，即本季度和下季度为缓冲期。

降级2：补贴开始下降后6个月内，补贴金额减少一半至3750美元；在接下来的6个月内，补贴金额继续减少一半至1875美元。

我国新能源汽车企业众多，美国式政策的实施更为复杂。此外，中国的新能源补贴政策是鼓励先进企业实现产业突破。因此，在大规模补贴购买端的基础上，后期的年度政策调整应是向两端分化的趋势，即对产业链上游供应商端和产业链下游运营/服务端的补贴，做出一定的倾斜。

对于汽车企业来说，特斯拉等竞争对手使用300wh/kg高密度电池已超过一年，而2019年国内补贴目标为160wh/kg，低于2017年刚生产特斯拉3型电池时21700个电池的密度水平，根据技术的发展和国际贸易组织的考虑。国家竞争力，合理调整补贴指标也是制定补贴政策的关键。

此外，相关经纪报告预测，在非电池成本降低30%后，纯A级汽车将实现与燃料汽车的寿命周期成本平价，电池价格为0.9元/千瓦时。根据目前电池价格1.2-1.3元/千瓦时，较低的非电池成本后端消费者平价可以更好地促进销售潜力的释放。

目前，中国已经放开了对汽车产业存量和外商投资的限制，允许更多的外国公司参与，这无疑是在开放市场的基础上，加快中国汽车市场融入全球化进程，同时也迫使汽车产业加速发展。提升和增强自身的硬实力。

因此，新能源汽车补贴只是全球化进程的一个缩影，更多的考验将接踵而至，从外部冲击汽车产业，在挑战中向前迈进。

近期回顾

未经允许不得转载： 十堰秦楚网 十堰资讯门户网站 十堰主流资讯媒体 » 为什么新能源汽车补贴会在2019年晚些时候出台