所在电车行业，经常能知道好多电车行业的商家和电车用户抱怨：说当下的电池可有先前好了，先前电池都能跑三年差不多，当下唯有一年年限，甚至更短。他甚至还归纳出几个因由，举例说大厂到处收购杂牌小厂，造成质量不准；也别人说电池厂家为了节约老本而偷工减料；还别人说厂家治理水平差……难道真是这些因由酿成电池质量下降吗？

为什么电车各方面都是在改进，但电池质量反倒还不如先前了呢？真相一：电车高配置酿成电池压力增大当下的电车与先前的相比：配置要高、功率更大、效率更快···，因此消耗的电量也大；同时当下的电车轮胎也比先前粗、厚等，这些应该会更费电；还有，电动车上增加了很多用电装置，如防盗器，遥控启动，日行灯、音乐播放、座桶灯等......，这些都增加了电池的负荷，反应了电池性能。

真相二：电池的无镉工艺，整得电池性能大幅度降低因而镉是一项吸收中子的优良重金属，含镉的铅酸电池，增强电池导电性能，降低电池内阻，改进电池放电电压，耐高低温、充放电性能好，年限长，因此先前的电池绝对是含镉的，但镉对气体的污染和对人体的损害比很多。

2012年7月真正实施的《铅蓄电池行业准入条件》，精确2014年1月1日起，禁止生产含镉铅蓄电池，新建、改扩建项目禁止采用外化成工艺，市场上供应的铅酸电池100%不含镉。如果不用镉的电池，性能比先前势必稍微差一点，从而酿成了想到多人认为“电池质量还不如先前”的感觉！

真相三：电车电机功率增大，对电池的损害加大民众都了解，前几年电动车市场上供应的电车电机功率相对比较小，小功率的以250W为主，大功率的以500W为主。而近年来，电车为了追求更快的效率，电机功率老是上升，其最小功率大致曾经满足500W，而800W电机和1200W电机也都很常见，不可否认电机功率越大，对电车效率都有明显搞好，困惑的是同样可以加速损耗电池年限。

真相四：电车越来越重，耗电量增大2014年原来，市场上主要供应的简易款电车，伴随着人们对舒适性的提示越来越高，当下市场上豪华款的比重越来越大，豪华款的重量较简易款明显增长，耗电量加大，电车的续行里程和操作年限应该会下降。真相五：不良的充电规律反应了电池性能电池长期处在亏电、急迅充电站充电、每天充电、乱用或操作劣质充电器等......，这些不良的充电规律，应该会反应电池的性能，危险时电池漏液或充鼓变形。

真相六：不好的骑行规律反应了电池性能平常的骑行规律对电车电池操作年限有一定的反应，匀速驾驶，少急刹车，是对于电池最好的保护。对于有脚蹬的电车起步时，要用脚踏助力启动，以免放电电流过大而损坏电池。

在高低不平的道路上驾驶也要减速慢行，如果电池电力不足绝对充电，不该非得把电用光。真相七：翻新电池泛滥，成地区潜法则如今市场上具有长期不实电池，尤其三四线角度地区。

不法商贩把外观尤其新的废旧电池低价回收，随后进行加液、修复、外壳翻新等轨迹，再从新包装，悄悄地流入地区供应链。这应是为什么想到多人在换电池以后，电池通常唯有一年年限的主要因由之一。撇开某些不负责任的厂家生产的电池不合格，反应了电池的性能外，当下的大多数电池跟先前比，并未质量上急剧下滑。

电池在操作骑行的全程，就是无需民众好好维护保养。虽然电池操作时长还不如先前，困惑的是好好保养电池，用个两三年应是没问题的。

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