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　　IHS Markit 观点

　　意义：

　　11月份，中国汽车市场的销量较10月份增长7.05%，但销量同比来看仍呈下降趋势。由于中美两国之间的贸易战，中国汽车市场过去几个月已显露疲态。最近，中国同意暂停自今年7月以来对美国制造的汽车和汽车零部件加征25%的额外关税。与此同时，尽管中国新能源汽车市场在总量中占比较小，但在2018年继续维持强劲增长势头。

　　展望：

　　IHS Markit的轻型车辆替代推进数据显示，到2020年，中国新能源汽车年产量预计将达到266万辆，2025年将达到702万辆。我们预计，2018年中国轻型汽车总销量将同比下降0.9%，至2767万辆。

　　11月，中国新车市场销量同比下跌13.9%，尽管从今年累计销量来看，销量同比仅略下滑1.65%。中国汽车工体育即时比分网业协会（CAAM）的详细数据显示，11月份国内批发销售的国产商用车（CV）和乘用车（PV）总销量为254万辆。根据中国汽车工业协会发布的详细数据，今年前11个月中国市场汽车总销量达到2542万辆。国内汽车市场仍由那些与国际汽车制造商在国内建立合资企业（JV）的大型国有车企所主导。今年11月，上汽集团总销量为63.9347万辆，同比下降10.9%，销量继续位居前列。今年累计销量达到636万辆，同比增长2.8%。从环比来看，上汽集团11月份销量环比增长6.67%。

　　东风汽车集团在中国汽车工业协会11月份销量排名中位居第二，销量为35.3624万辆，同比下降21.3%，全年累计销量342.8万辆，同比下降6.83%。排名第三的是一汽集团，11月份总销量为29.6982万辆，同比下降3.8%，销量环比上升7.8%。今年累计销量为313万辆，同比增长0.25%。

　　排名第四的是广汽集团（GAC），11月份销量为20.3797万辆，同比增长12.9%，环比增长2.95%。广汽集团今年累计销量达到196万辆，同比增长7.3%。

　　北京汽车工业控股有限公司（BAIC）在中国汽车工业协会11月份销量排名中位列第五，销量为20.3185万辆，同比下降24%。今年累计销量为211万辆，较去年同期的217万辆下降2.9%。

　　排名第六的是长安汽车集团，11月份销量为16.1458万辆，同比下降39.6%。今年累计销量从2017年同期的259万辆下降到198万辆，同比下降23.5%。

　　排名第七的是浙江吉利汽车控股集团，11月份销量达到14.4566万辆，同比下降2.3%，不过销量环比增长11.2%。该集团今年累计销量同比增长24.3%，至143万辆。

　　长城汽车11月份销量为13.2489万辆，排名第八，同比增长1.09%。长城汽车今年累计销量为91.9245万辆，同比下降2.68%。

　　排名第九的是华晨汽车集团，11月份销量为7.5019万辆，同比下降13.7%，该集团今年累计销量为71.1573万辆，同比增长8.38%。

　　奇瑞汽车集团（旗下包括奇瑞品牌、捷豹路虎和观致汽车）排名第十，11月份销量为7.2897万辆，同比增长2.7%。该集团今年累计销量同比增长12.3%，至65.6211万辆。

　　排名第十一的是比亚迪汽车，11月份销量为4.9835万辆，同比增长7.2%，环比增长6.3%。比亚迪今年累计销量同比增长23.4%，至44.1121万辆。

　　IHS Markit 观点深度解析

　　中国汽车市场销量较10月份增长7.05%，但同比仍呈下降趋势。在过去几个月，由于中美两国之间持续的贸易战，中国汽车市场已经出现疲软迹象。贸易冲突导致经济增长放缓，并削弱了消费者信心。进口商品价格上涨以及对美出口减少，导致中国居民可支配收入减少，进一步抑制了中国消费者的购车需求。据报道，中国同意暂停自今年7月以来对美国制造的汽车和汽车零部件加征25%的额外关税，此次关税下调为期3个月，期间两国同意恢复贸易和关税谈判。这应该会有助降低进口汽车在中国的售价，从而略微改善销售情况。

　　中国新能源汽车行业虽然在总量中占比较小，但在2018年继续维持强劲增长势头。11月，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车（FCV）在内的新能源汽车（NEV）销量同比增长37.6%，至16.9万辆，今年累计销量达到103万辆，同比增长68.0%。11月份，新能源汽车产量同比增长36.9%，至17.3万辆，同比增长63.6%，至10.54万辆。作为改善环境努力的一部分，中国政府一直鼓励消费者使用电动汽车，并且向电动汽车制造商和消费者提供了慷慨的补贴。不过在其他因素中，政府政策的潜在变化给新能源汽车行业带来了不确定性。随着大规模投资涌入，中国正在考虑出台严格的法规，以遏制汽车产业的“过剩发展”。上周，中国国家规划机构——国家发展和改革委员会（NDRC）发布了监管汽车行业投资的新规，新规将于2019年1月10日生效，旨在严格控制产能扩张，同时推动新能源汽车有序发展。根据新规，各省将被赋予更多权力来监管本区域内的新投资和项目。不过，那些希望新成立汽车企业或增加产能的公司将面临更严格的监管控制。中国将不再批准生产传统燃料汽车的独立汽车企业，而申请增加产能的汽车制造商必须在申请前一年达到年产30万辆的最低水平，并且其产能利用率要连续两年高于行业平均水平。对于现有的汽车制造商来说，增加产能的门槛为每年15万辆。

　　IHS Markit轻型汽车替代推进系统数据显示，到2020年，中国新能源汽车产量预计将达到266万辆，到2025年将达到702万辆。我们预测2018年，中国轻型汽车总销量将同比下降0.9%，至2767万辆。

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